AMENAZAS A ESTUDIANTES VENEZOLANAS EN ARGENTINA

AMENAZARON DE MUERTE A ESTUDIANTES VENEZOLANAS EN ARGENTINA

Denunciaron graves amenazas contra estudiantes venezolanas residentes en Argentina

No permitamos que se cumplan las promesas de quemar vivas a las compañeras tal como hace la derecha fascista en Venezuela. ¡No a la Garimba en Buenos Aires!

En el día de ayer, el Dr. Pedro Dinani, integrante del cuerpo jurídico de la Liga Argentina por los Derechos del Hombre asesoró y acompaño a presentar denuncia ante el Fiscal de Turno (que resultó ser la Fiscalía 5ta del Juzgado 32) a las estudiantes venezolanas Andryus Melina Mijares Quereigua y Kamileydis Yohana Lorca Naranjo que cursan estudios de posgrado en la Universidad Nacional de Luján en virtud de un acuerdo entre dicha Universidad Nacional y la Fundación Gran Mariscal de Ayacucho (Venezuela) quines aportaron suficiente prueba de estar sometidas a una campaña de acosos y graves amenazas contra su seguridad e integridad física en castigo a su compromiso con la causa de la liberación nacional y social que encarna el Chavismo en Venezuela.

Amenazas como hay que prenderlos en candela”, “hay que lincharlos quemarlos vivos”, “hay que pasar con un lanzagranadas y quemarlos vivos a todos” y “para los chavistas rodilla en tierra y disparo en la cabeza” proferidas desde perfiles en redes sociales identificados con la llamada “oposición” adquieren extrema gravedad para los que conocemos que desde hace meses los grupos paramilitares venezolanos (a los que los medios y algunas fundaciones y organismos de derechos humanos financiadas por los EE.UU. llaman “oposición democrática”) utiliza el método de quemar vivos a militantes chavistas como modo de aterrorizar a la población.

Al reiterar nuestra plena solidaridad con la lucha del pueblo venezolano por su derecho a la autodeterminación exigimos que el Gobierno Nacional deje de incentivar el odio contra el chavismo que alimenta a estos asesinos y tome efectivas medidas para terminar con el accionar de estos grupos terroristas extranjeros actuando impunemente en el país

https://www.pressenza.com/es/2017/08/amenazaron-muerte-estudiantes-venezolanas-argentina/?utm_source=feedburner&utm_medium=email&utm_campaign=Feed%3A+pressenza%2FEYhc+%28Noticias+de+Pressenza+IPA+en+castellano%29

ARGENTINA ESTA INTERESADA EN ADHERIRSE AL TREN BIOCEANICO

ARGENTINA DESEA ADHERIRSE AL TREN BIOCEANICO DE BOLIVIA

Perú, Paraguay, Uruguay y Brasil se sumaron al plan ferroviario que alienta Bolivia.
Argentina informó que está interesada en formar parte del proyecto del tren bioceánico que busca unir al Atlántico con el Pacífico a través del territorio boliviano, dijo el ministro de Obras Públicas, Milton Claros.

"Estamos viendo que Argentina tiene un interés muy fuerte a través de la Gobernación de Jujuy. Ellos tienen una apuesta muy fuerte a la vía férrea, hace un par de semanas hemos firmado un memorando con ellos y estamos haciendo este acercamiento por instrucción del presidente (Evo Morales)", dijo el titular de Obras Públicas.

El Corredor Ferroviario Bioceánico Central (CFBC) es un proyecto ferroviario, que se ubicará en los países de Brasil, Bolivia y Perú.1​2​ El proyecto uniría el puerto de Santos, Brasil (el océano Atlántico) con el puerto de Ilo, Perú,3​ (en el océano Pacífico) pasando por Bolivia. El costo del proyecto se estima en 10.000 millones de dólares.

El Corredor Bioceánico Central tendrá más de tres mil 750 kilómetros de longitud, partirá del puerto de Santos, en Brasil, atravesará la cordillera de los Andes y la selva amazónica boliviana, y se adentrará en el territorio peruano para concluir en la terminal marítima de Ilo.​

El proyecto Boliviano tiene hasta el momento cuatro estudios de preinversión elaborados por Bolivia: el primero, de prospectiva comercial, mercado y alternativas logísticas; el segundo, estratégico y corredor resultante; el tercero, de evaluación ambiental estratégica y, el cuarto, complementario de alternativas de trazo, trazado, alineamiento definitivo, diseño básico preliminar, costos de construcción y operación.

"Hay que destacar una declaración muy especial que Bolivia ha solicitado (...) es la declaración de interés regional respecto al corredor ferroviario bioceánico central, que ahora cuenta básicamente con el respaldo de todos los países del Mercosur", dijo el viceministro de 

Comercio Exterior e Integración, Clarems Endara y recordó que ese proyecto de integración también fue respaldado por la Unión de Naciones Suramericanas (Unasur).

FRACASÓ LA LICITACIÓN PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL ACUEDUCTO GANADERO BOWN CANALEJAS

SE CAYÓ LA LICITACIÓN PARA CONSTRUIR EL ACUEDUCTO GANADERO BOWEN CANALEJAS

Las empresas no presentaron completa la documentación. Ahora llamarán a una licitación privada. La apertura de sobres será a principios de agosto, en Irrigación.

El Superintendente General de Irrigación, Sergio Marinelli, firmó la Resolución 947/17 mediante la cual declaró fracasada la licitación pública para construir la obra Acueducto Ganadero Bowen Canalejas, en Alvear.

Irrigación es la unidad ejecutora de la obra. Los sobres se abrieron el 4 de julio pasado en la sede central del organismo y se presentaron 8 empresas interesadas. Pero todas las que estuvieron con ofertas equivalentes o por debajo del presupuesto oficial presentaron incompleta la documentación técnica y legal.

Se trata de la UTE integrada por José Cartellone SA y Obras Andinas S.A; Stornini SA; la UTE conformada por Petersen, Thiele y Cruz SA; y la UTE en la que se unen Laugero Construcciones SA, Aquapark SA y Coorporación del Sur SA.

La única empresa admisible fue CEOSA, con un presupuesto superior al oficial, que fue de $216. 886.000,00. La oferta más baja fue de $180.978.266,38 y la más alta de $264.784.009,0.

Por lo tanto, la Comisión Evaluadora de Ofertas le sugirió al Superintendente adjudicar a la única admisible o bien, solicitar información complementaria a los demás oferentes.

No obstante, conforme al artículo N° 46 del Pliego de Condiciones Generales, el “Superintendente podrá apartarse con fundamento suficiente del dictamen de la Comisión de Preadjudicación. Igualmente, podrá rechazar todas las ofertas, sin que esto dé derecho a reclamo de ninguna naturaleza por parte de los oferentes”.

Respaldado por esto, Marinelli decidió declararla fracasada y llamar a licitación privada, instancia a la que podrán presentarse tanto las empresas que ya compitieron en forma individual o en UTE, como otras nuevas.

Las que compraron pliegos en el primer llamado, están exentas de pagarlo nuevamente ahora.


Las firmas interesadas en competir en esta nueva licitación, privada, no pública, tendrán tiempo hasta principios de agosto para llegar a la sede central de Irrigación con sus ofertas.

EL ÉXITO DE LA BOLIVIANIZACION

LA BOLIVIANIZACION DE LA ECONOMÍA PERMITE EL MANEJO SOBERANO DE LA POLITICA MONETARIA

LA PAZ (Sputnik).- La política monetaria y el sistema financiero de Bolivia gozan de buena salud, sostuvo en rueda de prensa el presidente del Banco Central, Pablo Ramos, al difundir las cifras del primer semestre de 2017.

“En el contexto internacional nuestra posición está en un buen ranking, estamos económicamente bien”, declaró Ramos al presentar los datos del comportamiento monetario y financiero del país durante el primer semestre de este año.

Las cifras ubican al país entre los primeros lugares en cuanto a estabilidad y crecimiento económico, indicó el Banco Central.

Ramos explicó que en el primer semestre de este año la política monetaria tuvo un carácter expansivo a través de bajas tasas de interés que garantizaron, entre otras cosas, el acceso a créditos productivos que son importantes para dinamizar la economía.

Asimismo, señaló que el ente emisor tomo las medidas adecuadas para “garantizar los recursos financieros suficientes para que las transacciones económicas se lleven a cabo sin restricciones”.

Mientras la política monetaria se caracterizó por mantener el tipo de cambio que garantizó la estabilidad económica, el sistema financiero mostró “solvencia y solidez”, dijo el presidente del Banco Central.

“La cartera en mora se mantiene baja con el 1,7%, lo que quiere decir que quienes se prestan dinero del banco son buenos pagadores”, destacó.En ese marco, remarcó que el éxito de las finanzas del país se debe en gran medida al proceso de bolivianización de la moneda que se expresa en que el 84,4% de los depósitos y el 97,2% de los préstamos se realizan en pesos bolivianos.

“La bolivianización ha sido una política exitosa porque nos permite el manejo soberano de la política monetaria y de la política económica en general”, sostuvo el presidente del ente emisor.

Precisó que las Reservas Internacionales Netas del país se incrementaron de 10.081 millones de dólares en enero de 2017 a 10.306 millones de dólares al 30 de junio pasado y que representan el 23% del Producto Interno Bruto, lo que le ha permitido al país tener “un coeficiente adecuado de deuda” interna.

El Banco Central ha otorgado en los últimos años créditos a las empresas productivas estratégicas de Bolivia con fondos provenientes de las Reservas Internacionales por un total aproximado de 368,8 millones de dólares (2.571 millones de bolivianos).Ramos aseguró que las empresas estratégicas del Estado están cumpliendo sus compromisos de pago de los créditos que recibieron.

El manejo adecuado de la política monetaria y un comportamiento sano del sistema financiero ubican a Bolivia entre los países de mayor estabilidad económica y proyección de crecimiento en la región, resumió Ramos.

LANZAN UN PLAN DE OBRAS BAJO EL SISTEMA ASOCIACIÓN PUBLICA PRIVADA

 LANZAN UN PLAN DE OBRAS VIALES
  POR  $ 100.000

El Gobierno busca que lo financien empresas privadas. Lo repagarán con las tasas de combustibles y peajes.
El monto de los contratos es impactante: $ 100.000 millones. Pero, además, abre una puerta a una nueva manera de hacer obra pública, en la que el Estado se asocia a privados. Son licitaciones que se pondrán en marcha el mes próximo, y que prometen transformar en autopistas tramos de las rutas 3, 5, 7, 8, 9, entre otras.

El sistema se llama APP, Asociación Pública Privada. Es el régimen que está creciendo en los países en desarrollo a pasos acelerado. Y aquí el Gobierno lo quiere poner en marcha como una forma de seguir impulsando la obra pública sin que el permanente crecimiento de la deuda pública encienda luces amarillas en el sistema financiero internacional. Usarán parte de los impuestos a los combustibles y, en algunos casos, peajes, para repagar la construcción.

“Estamos afinando los detalles para hacer los primeros data room, donde se empiece a discutir los pliegos de licitación, en agosto”, dijo a Clarín el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich. “Las licitaciones serían en octubre, y los contratos arrancarían en abril del año próximo, cuando vencen las actuales concesiones de los corredores viales”, agregó.

La ley de APP fue aprobada en noviembre pasado y reglamentada en febrero. En esa ocasión, el Gobierno señaló que viabilizaría inversiones por US$ 40.000 millones. En este primer testeo hablan de $ 100.000 millones. Pero habrá una segunda etapa de otras ampliaciones de rutas por $ 50.000 millones adicionales. En total, casi US$ 10.000 millones.

En el sector privado tienen muchas expectativas por el sistema. Aunque aseguran que en todos los países donde se está haciendo ha llevado tiempo implementarlo, por la complejidad de los contratos. Por caso, constructoras argentinas están hoy analizando los APP de Paraguay y Perú.

¿Cómo funciona el sistema? El Estado contrata a un privado una obra, que la hace y la financia, y el fisco la paga cuando está terminada, con modalidades diferentes. Aquí se usarán los fondos de una tasa específica para obras que grava a los combustibles. “Recauda unos $ 10.000 millones por año”, precisa Dietrich. El Presidente Macri tiene a su firma el decreto que le transfiere a Transporte el manejo de la Ucofin, el organismo que controla esos recursos.

Los corredores a licitar, hasta ahora, son 9. En el corredor A está la ruta 3 hasta Coronel Dorrego y la 226 entre Mar del Plata y Olavarría. En el B, la ruta 5 de Luján a Santa Rosa. En el C, la 7, en distintos tramos desde, también. Luján, hasta Luján de Cuyo. En el D, la 8 de Pilar a Villa Mercedes. En el E, la 9, entre Campana y Rosario. Otros tramos de la 9 está en el F, junto a parte de la 33 y. En el G está la 12 de Corrientes a Iguazú. En el H, la 9 de Santiago del Estero a Tucumán y Salta. En cada corredor hay otras rutas menores. Y podrían agregarse otros en los próximos días, en la medida que el Gobierno consiga nuevas fuentes de financiación.

Esas rutas, en general, ya tienen peajes. Y se seguirá pagando, con “valores razonables”, dice Dietrich. Esos recursos se usarán para el mantenimiento. Pero en el caso de los tramos de mucho tráfico, que podrían generar excedentes, se usaría parte del dinero del peaje también para repagar las obras.



Este mes, en una gira que terminó hace una semana, funcionarios de Transporte estuvieron promocionando esta licitación en España, Francia e Italia: buscan potenciales interesados. Es que hace falta espalda financiera fuerte para encarar ese negocio: en Transporte suponen que cada grupo podría tener que financiar hasta US$ 300 millones antes de empezar a cobrar, ya que el repago empieza con las obras terminadas.

En el data room que arrancará en agosto se discutirán los pliegos de la licitación: el Estado presentará un texto y espera que los privados aporten ideas para incorporar. Así quieren evitar que queden fuera de la licitación empresas por no cumplir con algún requisito que se pueda modificar. La licitación en sí sería en octubre. Todo, claro, en tiempos de elecciones. ¿Pura casualidad?

Según fuentes privadas, las complejidades de la APP pueden hacer que demore en su arranque. Ya hubo una primera frustración: una empresa mexicana se fue dando un portazo después de que no le contestaran su propuesta de hacer cárceles con este régimen por US$ 1.000 millones. Ahora el Gobierno pretende que las petroleras financien con este sistema el tren de Bahía Blanca a Vaca Muerta. Hay tironeos. Pero el proyecto más avanzado es el de las rutas, coinciden funcionarios y privados. Allí están puestas las fichas.